探访广西高铁第一长桥 “空中路基”架设有三奇

广西新闻|来源：广西新闻网2010-12-27 08:38:05|网络编辑：黎洋杉

架梁机正在把箱梁架上桥墩。

　　你知道在喀斯特地质段如何修建高铁桥梁桩基吗？你知道700多吨一片的箱梁是怎么制成的吗？你能想象笨重的箱梁是如何像搭积木一样一块块架设在桥墩上的吗？12月21日至23日，本报记者随自治区党委宣传部和南宁铁路局组织的新闻采访团，对广西铁路发展成果进行采访，看高速铁路究竟是如何建成的，听一线工程建设者们讲讲修高铁的故事。

　　第一奇：无水也架桥

　　长桩入地深度超20层楼高

　　柳南（柳州-南宁）客运专线、南广铁路（南宁-广州）南黎段（南宁-黎塘），均为广西第一批高速铁路。前者全长约220公里，投资约210亿元；后者长约93.5公里，投资约120亿元，都是双线的客运专线，设计时速250公里/小时，于2009年10月正式动工建设。

　　在工程指挥部办公室，有记者问施工中最难的是什么？回答是桥梁和隧道。

　　在柳南线和南黎线的设计中，桥隧占了铁路总长的50%左右。在宾阳县境内，就有一座正在修建中的铁路长桥，叫横寨特大桥，柳南线和南广线在此四线并行，桥长11.525千米，为目前广西第一长桥。

　　俗话说“逢山开路，遇水修桥”，横寨特大桥却不合常理：桥从郊野穿过，修得并不高，底下也没水。没水为什么也修桥呢？这与广西独特的喀斯特地貌有关，因为这座桥的地下，溶洞成群成串。据勘探，其中最大溶洞直径有19米，深度为45米。这样的地质，铁轨显然不能直接铺在路基上，而需要打很长的桩下去。桩基穿过溶洞，一直打到坚硬的岩石层，上头再架桥铺轨，火车才能跑得踏实安全。在柳南段和南黎铁路工程三标中，最长的桩基为地下66米，相当于20多层楼高。

　　在这样的地质条件下，打桩可不是件轻松活，经常会有意想不到的情况。“常见的是串孔，桩孔之间的水往往会相互串。有一回，这边正打孔灌桩，隔壁桩孔突然涌水上来，还蹦出几条地下河鱼。”中铁二十二局湘桂铁路扩改工程柳南段和南黎铁路工程三标指挥部常务副指挥长吴卫东说，多年铁路施工，溶洞碰到过不少，但像黎塘一带这样发育的溶洞没碰到过。不仅是水会串孔，灌下去的混凝土也会“跑”，“有一回，桩孔打好，钢筋笼下好，桩基混凝土也灌注完成后，本来以为能收工了，结果回头一检查，混凝土不见了，灌注的混凝土漏进了溶洞里”。

　　桩基施工过程中还发生过地面塌陷的情况。今年7月份的一次施工中，三四台钻机同时施工，可能是产生了共振，近9000平方米的地面突然下沉，连同钻机平台整体塌陷，最深的地方达4米。所幸无人受伤，但现场的施工人员着实惊出了一身冷汗。

　　第二奇：千吨任纵横

　　超700吨的箱梁可自由移动

　　桩基和桥墩修好后，高铁“空中路基”的另一个重要角色——预制箱梁该登场了。

　　中铁二十二局集团横寨制梁场位于宾阳县古辣镇，总占地面积316亩，是目前国内最大的箱梁预制场。一片32米长箱梁面积约有一个标准篮球场大，梁场内，一片片成品梁整齐排列，气势恢宏。该梁场一共要预制1103片箱梁，于2010年2月5日试生产出第一片32米箱梁，7月份获得国家认证，目前平均每天可以制梁3.5片。

　　制梁的过程都已实现机械化。钢筋骨架事先在钢筋台座上绑扎好，一片32米长的箱梁，光是钢筋就有64吨。龙门吊将钢筋骨架吊至箱梁生产台座，在这个台座上安装好生产箱梁的模具，混凝土运输车拉来经电脑精密配比拌和好的混凝土，工人们操控着输送泵，把混凝土灌注到生产台座，等混凝土强度达到预设值，再进行钢绞线张拉。经过几天养护后，一片箱梁就可以“出炉”了。据介绍，一片梁从钢筋架进入到箱梁移出，大约需要4天时间。

　　该梁场主要生产24米和32米的两种跨度箱梁。别看这些从固定模具里出来的梁“长相”差不多，但它们实际上都是独一无二的。中铁二十二局横寨制梁场场长张军介绍说：“每片箱梁安在哪儿是事先就定了的，不同部位的梁都有不同的设计，每片梁都有自己专属的编号。比如，一片靠近村庄放置的梁会设有防扰民的声屏障。直道和弯道的梁也不一样。另外，每片梁的泄水孔等预埋件也不一样。”

　　箱梁制好了就可以入库存放。一片32米长的箱梁重达714.8吨，这么重的家伙，谁能搬动它呢？这项“重任”交给了一位身价上千万元的“大力士”——提梁机。它长得和龙门吊有些相像，不过底下有轮子，可以自由移动。

　　12月22日，采访团在现场正碰上它在干活。只见它提着一片梁从存梁区稳稳地往外横行。“大家注意一下，它要转弯了。”现场的工作人员提醒站在运梁通道上的记者。看着这庞大的家伙已几乎占据整个通道宽，大家纳闷：它要怎么转弯呢？只见它停在路中，身子不动，所有轮胎一齐慢慢转动角度，转到90度后，它便换成了纵行，不紧不慢地继续前行了。

　　第三奇：螺丝定乾坤

　　巨梁与桥墩用螺栓就能固定

　　箱梁制成后，就可以开始架梁了。在梁场的提梁站内，提梁机把箱梁吊到了桥面的运梁车上。

　　运梁车也是大块头的家伙，有人戏称它“全身长满轮子”，总共有64个轮胎，可以分散对地面的压力。现场一位工程师说：“别看它驮着700多吨的梁，因为受力面积大，对地面的压强和一辆普通运土车差不多。”这台德国进口的运梁车价值近3000万元，最重能运900吨的梁。

　　运梁车的时速只有三四公里，比常人走路的速度还慢。箱梁运到前方架梁现场，就能进行架设了。在湘桂铁路柳南段和南黎铁路工程三标段，共配置有2台架桥机。其中一台是导梁式架桥机，它需要专门的运梁车配合；另一台是运架一体机，它能把运梁、架梁的活全包了，还能在隧道内工作。

　　12月22日下午，采访团参观了“运架一体机”架梁的过程。运架一体机身子特别长，有3个支脚，分别撑在相邻3根桥墩上。一根长达84米的下导梁，可以直接在还未架梁的桥墩间铺成一条“路”。吊着箱梁的运载一体机的主机顺着下导梁往前走，箱梁就位后，下导梁再抽回，给箱梁腾出空间，让其慢慢落下。

　　桥梁如何和桥墩固定呢？原来，每片箱梁在设计时便在底部的四角各设有一个支座，每个支座均有4个直径7厘米的锚固螺栓，桥墩上也有对应的预留孔。下梁时，螺丝要插入对应的螺孔。

　　记者在现场看到，桥墩每个座底旁都守有两三名工人，梁越靠近桥墩下降速度越慢，工人们不时拿小线锤测量，通过对讲机及时将情况汇报给现场指挥，由现场指挥给吊车司机发出调整梁位置的指令。

　　约半个小时后，一片梁终于放好了。这时，梁面上突然垂下一根长长的水龙带，让记者们很是好奇。“其实呀，现在梁和墩还并没有接触呢。”中铁二十二局湘桂线四项目副经理徐子章解释说，桥墩上的螺孔直径为12厘米，比螺丝直径大不少，事实上，箱梁的螺丝在孔内是“悬空”的，梁的重量还由桥墩上放置的几个千斤顶支撑着。水龙带把专门配制的灌浆料注入到螺孔，等其凝固后，梁和墩才算完全融为一体了。

　　据介绍，柳南高铁和南黎高铁将于明年4月份开始铺轨，2012年12月底投入运营。同年年底，广西还将开通南宁至广州、南宁至钦州、钦州至北海、钦州至防城港等多条高速铁路，广西将正式步入高铁时代。